Es el segundo día en esta semana que hablo de uno de mis gremios más queridos, el de los taxistas. Es el más querido porque todos sabemos que siempre van a la misma velocidad, independientemente si van llenos o vacíos; respetan escrupulosamente las normas de la circulación y nunca, nunca, encuentran la ruta más larga para ir de un lugar a otro, ni se aprovechan de que el cliente sea de fuera. Son el modelo empresarial del futuro es España (y sé que estoy generalizando y que todas las generalizaciones son injustas).
Pues el viernes, cuando llegué a Sevilla, vi como tenían completamente bloqueado el centro de Sevilla con 1.500 taxis. Ellos demandan el cumplimiento de un plan de modernización del taxi cuyo eje es el rescate por parte del Ayuntamiento de cuarenta licencias a costa de las arcas municipales, por supuesto. Básicamente todo el plan de modernización es un compendio de dineros que los sevillanos tienen que pagarle a estos empresarios para que sigan siendo tan ejemplares como siempre.
Hace varios días indicaba que el hecho de que el número de licencias sea restringido es una ayuda económica de primer orden a este sector. Es posible que algo se esté haciendo mal cuando, en todo el país, este sector se considera tan merecedor de ayudas públicas, hasta para comprar sus vehículos. Creo que, aprovechando la LES, se podría cambiar a naturaleza del servicio del taxi y liberalizarlo, es decir, que toda persona que quiera y que cumpla los requisitos pueda hacerse con un licencia de taxis.
Lo mismo de esta forma para que los taxis sean rentables, no necesiten tantas ayudas públicas y que haya tanta cantidad de ellos como el momento económico propicie, y así de camino nos quitamos de encima ese mundillo de organizaciones que quieren restringir sistemáticamente la entrada de nuevos operadores en el mercado.
Soy taxista de oviedo, para trabajar de taxista en oviedo en los ultimos 10 años los taxistas han solicitado hipotecas , si el taxi se liberaliza, francamente por motivos que no vienen al caso podria trabajar y adaptarme pero muchisimos compañeros, unos 20.000 en españa se verian en poco tiempo sin sus casas que tienen de aval y 1 el servicio del taxi se concetrarìa en las horas rentables, me explico, yo trabajo con un taxi con mi socio, si se liberaliza yo rapidamente solicito una licencia y trabajo en el horario rentable, de 7 am a 20.00 el resto del tiempo va a ver taxis por los c…
2 en sevilla con motivo de la expo se dieron 2000 licencias màs de las que la ciudad necesita(algo parecido al efecto de una liberalizacion) que ha sucedido? el servicio en sevila es peor que en otras ciudades con un ratio habitante – taxi màs ajustado con la demanda.
3 que se puede pedir a un taxista, que el coche estè limpio, que conduzca con seguridad,
que NO le puedes pedir a untaxista que entre otras cosas conduce para ganar dinero, que te regale su tiempo, que te ayude a saubir hasta el 5º piso tus enseres en una mudanza, que se responsabilice de un discapacitado, niño o mayor porque al que contrata pasa¡, que le emarrones con un amigo /a borracha, tirandole 10 €…
pero el resto de las cosas que dices, al menos por la manera que se trabaja Oviedo me suenan a cuentos de la abuela,
yo al aeropuerto voy a 129km hora libre y vuelvo a 129 km ocupado es la velocidad màxima autorizada menos 3km por si acaso, si hay viento voy a 85km y si nieva pues probablemente no vaya, soy servicio pùblico pero tambien valoro mi vida, si en la tele dicen Noc es recomendable viajar por carretera, por què cojes un taxi, ¿Acaso volamos?
tengo tarifas fijas, y negocio el precio con antelacion.
si durante una carrera hay una manifestacion, paro el taximetro para que no se baje el cliente y me deje solo y aburrido en el atasco, si me llega alguien con el cuello abierto no le dejo subir a mi taxi, llamo al 112, porque sè que ese el protocolo correcto de actuacion, levo cafinitrina sublingual por si el cliente que me toca o alguien que camina por la calle sufre un infarto, si me equivoco, no soy mèdico, lo unico que produce es dolor de cabeza.
El 20% de los servicios que hacemos no deberiamos hacerlos, borrachos, gente que no sabe a donde va, gente que huele mal, que estan sucios.
Sobre las ayudas, yo recibo subvencion por comprar un vehiculo que contamina menos, va a gas, y contamina lo mismo que los hibridos, intento que noaumente el efecto invernadero, y emito menos CO2
tambien hay ayudas de hasta 12000 euros para sacar vehiculos adaptados a discapacitados (eurotaxi),
¿cual es la ayuda que te parece mal?
resumo . Defender la liberalizacion del taxi es una postura tan legal como caminar haciendo el pino, pero es algo que no conviene, y entiendo que de verdad no hay mala fè en tu entrada pero yo como usuario de taxis y como taxista te aseguro que tu punto de vista se origina por falta de informaciòn.
Creo que el unico camino es intentar mejorar en tu trabajo pero tambien como ciudadanos , ejp en ducharnos si vamos a cojer un taxi o si vamos al medico, en intentar no vomitar dentro de un taxi, es muy facil decir !pare¡ porque en ese caso si clavamos los frenos, o al menos abrir la ventanilla y manchar el exterior del coche no el interior…
si vienes por asturias y necesitas transefer aeropuerto oviedo puedes buscarme por internet la pagina web o el blog, tambien estoy en twitter @taxioviedo y te sigo desde ayer, ;-DDDD
saludos
Muchas gracias por tu amable comentario. Se contesto sintéticamente:
1) Toda empresa implica asumir un riesgo y endeudarse.
2) ¿Debería tener Sevilla 500 licencias? Si sobran 2000 licencias y hay 2500, ésa debería ser la cifra. Los mismos que hoy protestan, justo antes del comienzo de la crisis forzaron una subida de tarifas para el fin de semana que ahora les deja vacíos los taxos.
3) Las circunstancias de cualquier trabajo o empresa son las que son. Lo pido a muchos que no me tomen por tonto… y sí, sé que soy injusto al generalizar, pero hay veces que a uno le lleva la desesperación y el cabreo.
Me resulta fascinante cómo siempre los empresas tienen todo tipo de excusas más o menos peregrinas para justificar que su sector (sea cual sea) no se debe liberalizar, ni se debe aumentar la competencia y, sobre todo, que hay que aumentarles las ayudas públicas.
Si se liberaliza el sector del taxi, lo primero que va a pasar evidentemente es que las calles se van a inundar de nuevos taxis y, como consecuencia, los precios bajarán (pobres usuarios, verse obligados a pagar menos), no todos lo taxis van a poder sobrevivir y algunos cerrarán el chiringuito (lo cuál, por cierto, es lo que pasa en el sector del transporte, que es un sector en el que es muy fácil entrar pero del que nadie queire salir, de ahí sus problemas). Al final se llegará a un equilibrio de número de taxis y de precios, con la ventaja que será un equilibrio más “real” que el de limitar artificialmente el número de licencias.
Y sobre lo de trabajar sólo en las horas más rentables (de 07:00 a 20:00), ¿crees que los demás no iban a pensar lo mismo? ¿No crees que esas horas iban a estar saturadas y que, por simple cuestión de ley de mercado, algunos taxistas se iban a ver expulsados a las horas de la madrugada? De nuevo, es una cuestión de equilibrio, si trabajando de 7 a 20 no te llega, tendrás que buscar otra fuente.
Quizá esté confundido, que no conozco demasiado el tema, pero las veces que he salido de la U.E. (concretamente a Rusia, a India y a Guatemala), me han invadido en el aeropuerto una docena de ofertas de taxistas que, me juego el cuello, eran todos ilegales, creando una situación bastante incómoda.
Diría que eso está provocado por la liberalización “de facto” de las licencias (bien, en realidad no es que se liberalicen, sino que no hay control sobre la legalidad de los taxis, que viene a ser lo mismo). Como ya digo, soy desconocedor del tema, así que quizá no sea esa la causa, pero en cualquier caso no me parece una situación agradable.
Obviamente, si tanto queremos al gremio de los taxistas no es porque la situación actual tampoco sea agradable.
Por otro lado, también tengo una pequeña duda, relacionada de lejos con el tema: no entiendo la razón por la que se limitan las licencias para farmacias, de forma parecida a la de los taxis. ¿Es también una forma de protección económica del sector?
Normalmente el fenómeno del taxi “pirata” aparece por dos motivos que pueden dar simultáneamente o por separado: la no acomodación del número de licencias a la demanda real y/o tarifas muy caras.
Lo de las farmacias se parece, aunque presenta alguna especifidades.
Arghfs, los taxis.
En mi ciudad natal (diminuta capital castellana), unos señores a los que llamar cuando había que llevar a alguien al hospital y no había un coche a mano, o cuando el tren te dejaba a la una de la mañana y cargado de maletas. Buena gente en general, precios asequibles porque de otro modo no tendrían ni un cliente.
Me mudo a Madrid. Los primeros meses, me sorprende tanto odio a los ‘pesetos’, poco después lo comprendo. Coches sucios, viejos y a menudo demasiado pequeños (Seat Toledo, WTF??), la COPE en la radio, timos frecuentes tras una pregunta de control (“¿vamos por la calle X o por la avenida Y? Por donde usted crea que es mejor, yo no soy de aquí” – esa respuesta garantiza empobrecimiento seguro del cliente), y extorsiones constantes al Ayuntamiento, que, líbrenosdios de crearnos problemas, les concede un aumento de tarifas tras otro.
Resultado: ahora, además de odiados, ellos mismos se han convertido en un artículo de lujo. Lo siento por los taxistas honrados, que alguno que otro he conocido, pero lo van a tener difícil para salir del lío en que se han metido como colectivo.
Cuando les oigo quejarse, compruebo el precio a que se cotizan las licencias de taxi, que increíblemente se pueden transmitir. La última vez que miré estaban por más de 100.000 euros; no debe de ser un trabajo tan malo.
Por último, yo estoy a favor de la liberalización: cualquier ciudadano con el permiso de conducir y un coche que cumpla una serie de requisitos, taxímetro que impida defraudar impuestos, etc, debería recibir la licencia municipal sin más restricción. Que casi ningún oficio o profesión están limitados de esta manera.
Ah, y lo mismo pienso en el caso de farmacias, estancos y notarías. Que ya está bien que el libre mercado nos lo apliquen a unos sí, y a otros no.
Uf, qué a gusto me he quedado. Gracias Geógrafo por abrir la veda ;)
Completo la información con esta búsqueda en el portal Segunda Mano de Madrid:
http://www.segundamano.es/clasificados-madrid/?q=licencia+taxi&ca=28_s&th=1&od=1&c=0&x=1&w=1&fc=&sb=&st=a
La licencia más barata, 165.000 euros. Qué trabajo más sacrificado, no da ni para comer.
Y qué grupo de presión más bueno que forman: esos 165.000 euros, no nos engañemos, salen del bolsillo de los usuarios.
Liberalizar, libre mercado, ¿para todos? farmacias, y taxis incluidos, también emisoras de Radio y TV.
No es tan rentable socialmente.
El mercado es un pésimo asignador de recursos, siquiera es el menos malo, por mucha propaganda que le hagan.
De hecho los taxis ilegales son más caros que los legales por ejemplo en Rumanía. vamos que son pequeños estafadores.
Eso si si el taxi sube el precio habrña un efecto SUSTITUCIÓN y un efecto RENTA, en este caso los economistas asesores del sector han hecho mal sus cálculos y el efecto sustitución ha sido superior al efecto renta, y subiendo los precio han perdido recaudación.
Ese dilema lo tiene cualquier vendedor a la hora de maximizar beneficios fijando precios.
Pero pedir subvenciones es pedir que paguen los no usuarios, es preferible reconvertir esos puestos de trabajo, más aun cuando cada vez más existen poseedores de licencia/s que contratan inmigrantes para realizar el trabajo o para rentabilizar 24 horas la licencia.